🚧 Figyelem! A szócikk főszerkesztés alatt áll.

farokfelület fn (Rep)

’repülőgép farka mint irányíthatóságot és egyensúlyozást segítő szerkezetek rendszere, ill. ennek felülete’ ❖ [a Gnôme-motoros gépek] újra visszatértek a nem profilozott sík farokfelülethez, valamint a két leffentyűből álló Henriot-szerű magassági kormányhoz (1911 Pesti Hírlap ápr. 20. C5659, 34) | [Otto Lilienthal] megkonstruálta első sikló-aeroplánját. Az egyfedelű készülék denevérszerű szárnyai között lógva helyezkedett el a kísérletező, aki teste ide-oda döntögetésével és egy kis farokfelülettel egyensúlyozta és kormányozta a primitív alkotmányt (1926 Budapesti Hírlap aug. 11. C4714, 7) | A „fly by wire” kormányzási rendszernél nincs mechanikus kapcsolat a pilótafülkében lévő kormányszervek és a szárnyakon, ill. farokfelületeken elhelyezkedő kormánylapok között (1987 Tények könyve CD37) | A repülőgépre felszálláskor kétféle erő hat: a függőleges irányú felhajtóerő és a vízszintes irányú légellenállás. Az általuk létrehozott kétféle aerodinamikai nyomaték külön-külön hat a szárnyakra és a farokfelületekre (2001 Természet Világa CD50).

Vö. ÉKsz.

🚧 Figyelem! A szócikk főszerkesztés alatt áll.
farokfelület főnév (Rep)
repülőgép farka mint irányíthatóságot és egyensúlyozást segítő szerkezetek rendszere, ill. ennek felülete
[a Gnôme-motoros gépek] újra visszatértek a nem profilozott sík farokfelülethez, valamint a két leffentyűből álló Henriot-szerű magassági kormányhoz
(1911 Pesti Hírlap ápr. 20.)
[Otto Lilienthal] megkonstruálta első sikló-aeroplánját. Az egyfedelű készülék denevérszerű szárnyai között lógva helyezkedett el a kísérletező, aki teste ide-oda döntögetésével és egy kis farokfelülettel egyensúlyozta és kormányozta a primitív alkotmányt
(1926 Budapesti Hírlap aug. 11.)
A „fly by wire” kormányzási rendszernél nincs mechanikus kapcsolat a pilótafülkében lévő kormányszervek és a szárnyakon, ill.illetve farokfelületeken elhelyezkedő kormánylapok között
(1987 Tények könyve)
A repülőgépre felszálláskor kétféle erő hat: a függőleges irányú felhajtóerő és a vízszintes irányú légellenállás. Az általuk létrehozott kétféle aerodinamikai nyomaték külön-külön hat a szárnyakra és a farokfelületekre
(2001 Természet Világa)
Vö. ÉKsz.

Beállítások